Jestli nám chtěli ve vídeu ukázat, jak ZIL projede všude, tak to se moc nepovedlo, nejmíň v polovině ukázek se jim ZIL zasekl a zjevně musel být vytažen. To už se ale moc k ZILovi nehodí, tak video ustřihli aby tahání nebylo vidět. Tak se to dnes dělá, a ani nemusím lhát, to co se mi nehodí do krámu se prostě zamlčí.

Sněžná fréza na tomto podvozku papala jen naftu. Poháněl jí naftový šestiválec ( půlka tankového motoru), který nyl na korbě. Tam se dalo těžko hovořit o kilometrové spotřebě. Ta se počítala na motohodiny. Maximálka na dvojku asi 40/hod. "Střelba" od sněhometu cca 25-30m

Na vojně jsem sním jezdil,na silnici a v lehkém terénu ok,ale Tatře ani po kolena a V3S ani po kotníky,myslím průjezdnost.Komfort benziňáku je jasný.

Jsem majitelem automobilu Zil-131 spotřeba silnice 38-42 L terén 76 L co jsem vysledoval.Ročně najezdím zhruba i 1000 Km jo a žere i trávu podél silnice je jasný.Ujel jsem i 280 km na jeden zátah už i výckrát. Má to i posilovač žízení, synchrony na všech kvaltech, je příjemný na řízení, kdyby tam bylo rádio tak je i slyšet.V terénu je to nezmar velkou práci dělá podhuštění kol s V3S se to nedá srovnat jak terén tak silnice na pohodlí cestování.Nevýhody spousta elektroniky to vejda nemá. Každé auto má své pro a proti i S V3S jsem něco najezdil i s M2 tak mohu porovnávat objektivně. Každý stroj má své kouzlo nic nezatracuji takové uzávězky na V3S mají své opodstatnění zvládne jezdit i na olej.

Tento automobil byl nejvíce znám jako 100 na 100 pro svoji neuvěřitelně velkou spotřebu, ale v terénu byl nepřekonatelný. Tam kde vejtřaska uvázla, tam Zil projel a ještě přitom táhl vejtřasku na laně.

ještě k Zil 131, lahůdkou bylo sundávání náhradního kola za kabinou, kdo to neznal a pod rohatku navalil šroubovák a stál blbě tak ho ta rezerva v horším případě zabila / bylo i pár smrťáků / kdo to zanl tak tam byla třecí spojka a pomalu se to spouštělo dolů.........:fearful::fearful:

Nevím jak 157, ale 131 co jezdili v Bochoři na letišti - chlapci kradli benzín a jak psal někdo výše krmili ho PL-6, protože nejel a nikdo nebyl schopen seřídit zapalování poslali ho k nám do dílen do Olomouce, elektřikář koktal a jeho kkkurva bylo slyšet po celé dílně, když už vyměnil všechno od svíček, kabelů, tyristor zapalování, kabeláže,atd., nakonec to skončilo litrovou skouškou z lahve s čistým benzínem a Zil letěl jako střela, pak jsme ho zkoušeli co snese a bylo to 50/50 (PL-6 a BA) jak bylo PL6 víc tak střílel, hádal se a netáhl..........

Jezdil jsem s ním na vojně,jako cisterna.
V terénu neuvěřitelný. Zkoušel jsem s ním příkopy, bažiny,řeky, vše zdolal i když to někdy vypadalo,že se zlomí nebo převráti. Vše překonal. Na spotřebu se nekoulalo.

Alexa
K tvoji otazce, hodne zalezi na kvalite vojaku. Pokud maji inteligenci a vzdelani, je lepsi mit uspornya narocnejsi techniku, nenazranost na palivo komplikuje logistiku daleko vic nez narocnejsi udrzba.

A k tem shermanum, dat jim delsi lauf bylo velmi jednoduche, aby se mohly postavit panterum a tigrum, nez kdyby mu meli prekopat zravost.

Pracoval jsem na údržbě Zilů v dílně útvaru 14 roků. Pokud bych si měl vybrat soukromě podnikat mezi P-V3S a Zilem, bral bych Zila. Startování v zimě v lese-10 a více Pv3s problém, báťuška- škubnutí klikou., tichý chod motoru,a to teploučko v kabině,nezamrzlá okna....Nepamatuji výměnu křížů kardanek, žádné tekoucí simerinky,žádné vaničky pod motorem, přední náprava V3S - 5 olejových náplní, Zil- 1
přední stejnoběžné klouby- nápň 4,8 kg vazelíny, brzd.obložení tl.2o mm, brzdy "jako jed". Při ročním ekonom.rozboru měl Zil 157 1/3 nákladů na provoz oproti P-V3S včetně paliva! V terénu stejnou průchodivost.Vycvičený řidič Zila nechával za sebou daleko P-V3S. Ano měl větší spotřebu - nafta má vyšší kalorickou hodnotu oproti benzinu.
Jinak chodily na spotřebu u normálních řidičů + - 40 l /100 (silniční provoz)) V terénu s přívěsem se samozřejmě blížil ke 100 l.
Hlavní problém vysoké spotřeby naznačil v příspěvku Slavoslav . Bylo na něm přisáto hodně "pijavic"

Za mé zákl.voj. služby(81-83) sloužil k transportu 6ks kontejnerů s raketami země-vzduch pro systém KUB.Jednoduchý stroj,6 válec SV,který používali už ve válce ve Vietnamu,který s plným nákladem jel do kopce skoro krokem.
Náhon kardanem byl i pro nápravu návěsu,který byl připojen klasickou "točnou"
Dělal jsem na něm sk.E(přívěsy a návěsy)a za záda jsem si musel dát 60kové kongo(kabát)
Spotřeba benzínu byla veliká,ale zdaleka největší-avizovaných 100 na 100 -měl Ural,a to v zimě.

ZIL 157 s nástavbou KUNG 1 M - utajované zařízení - trenažér na střelbu protitakovými raketami. Součastí byla elektrocentrála a dvě lůžka, spotřeba v terénu, až 100 litrů, centrála tak, 20 litrů. Dnes má desítky her každý mladý v mobilu, mám fota a některé díly na památku.

Na Libavé v r. 1969 jsme ho měli coby sněhovou frézu, kterou poháněl (tu frézu) tankový motor umístěný na "korbě". A papali oba jak otesánci.

alexa123
sice je to mimo téma, alee... nejlepší je mít jednoduchý, spolehlivý a úsporný vozidla...:grin:
Sherman byl s 75mm kanonem dobrej na podporu pěchoty asi proto, že dle americký doktrýny tanky Sherman měly podporovat pěchotu.:man_shrugging: Pro boj proti tankům se počítalo s nasazením stíhačů tanků.
Akorát že Němci jim do toho hodili vidle...

Slouzil jsem 1981 u spojaru mix Zil a V3S. Pri vyjezdu jedna V3S jen s benzimem pro tyZily. Kdyz uz fakt musely vyjet...

Provokačná otázka - v živote som sa s týmto vozidlom osobne nestretol.
Z hľadiska bojovej hodnoty čo je lepšie mať? Jednoduché (až primitívne ) ale super jednoduché a spoľahlivé vozidlo ako to bolo napísané v článku, ktorého hlavnou nevýhodou bola "nenažranosť paliva" jeho motora, alebo síce úsporné vozidlo ale s náročnou údržbou.
V podstate narážam na ospevovaný tank Sherman - jeho bojová hodnota spočívala hlavne v jeho jednoduchosti z hľadiska jeho masovej výroby a jednoduchej údržby v bojových podmienkach. Ale jeho pôvodna krátka "vzduchovka" 75mm bola dobrá tak akorát na podporu pechoty ale nie na boj s nemeckými tankami PzKpfw IV - o Panteroch a Tigroch ani nehovorínm.

Mněli jsme je na vojně V3S nešahaly po kolena když se snima jelo na cvičení polovina jich nedojela a tu druhou se pořád čekalo protože pořád tankovaly spotřeba 100 na 100

Na Libavé jsem s T-815 8x8 jezdil možná i v horším marastu a zapadl jen jednou. Pak stačilo vytáhnou lano navijáku... Ty ZILy žraly i trávu kolem cesty.

Dva až tři PHD - výjezd z garáží, zacouvání do garáže, test bufiku a jelo se natankovat - hroznej žrout!

Ferda: cital som blog kde autor spominal na vojencinu a ako setrili na ZIL-e. Vzdy ked s nim mali ist mimo kasarne zapli ho hned za branou kde uz nebolo vidiet za Tatru. Usetreny benzin predali, dokupili nadspotrebu do Tatry a zvysok mali na pekne posedenie

Dobrej auťák s výbornou průchodivostí, ale... Vejtřasky jako SUEZy na letišti musely tankovat při plným denním zápřahu jednou denně. ZIL jezdil jako kyslík a musel každou chvilku k palivu. Ještěže se dal plnit PL6 jako éra, takže se mu mohly dát "sežrat" kýble odkalu.