Vždycky mi to zahřeje srdíčko, když tento úžasný stroj vidím v provozu více jak šedesát let po zahájení výroby. Na https://kralmotoru.cz/media/nakladni-automobily-praga-a-jeji-legendarni-praga-v3s jsem se dokonce dočetl, že od vetřasky byl odvozen i model S5T, o kterém jsem do té doby nikdy neslyšel. Zajímavé :)

Nevíte kde bych mohl projet V3S? Našel jsem jen zážitkovou jízdu v nějakém ZIL (https://jizda-zazitkova.cz/jizda-v-nakladaku/)? Děda o vejtřasce stále po letech od vojny vypráví tak bych jí rad zkusil :)

Zajímavý článek akorát zapoměli že variací bylo víc než jen ve videu.caska,poka,hasiči,spojařská r3sp a jiné.Doted s ní jezdím v práci.Podvozek super ale s nástavbou je to horší-na poku už se těžko shání díly a ty které jsou ležely 60 let ve skladu(nepoužitelné)

Měl jsem štábáka a přes 60 Km/h to jelo. M2 verze jela dokoce tacho 90 Km/h.Při překročení 55 km/h se mi rozkmital volant a v 60 km/h ustal a obráceně totéž :-). Olej z toho tekl neskutečně, přes ventilové domky a kolem tyček(těsnění). Ruční brzda zamaštěná tak, že při zatažení na jeden zub se to dalo používat jako zadýmení na tanku.Štefty se z hliníkových hlav válců vytrhávaly. Měl jsem asi zanedbanej kus, co se týče údržby. Jinak start v mrazu nemožný bez éteru, který už byl ovšem zakázaný. Nastartovat v mrazu bylo komedie par exellence. Baterky byly v řiti, na čuchnutí přes noviny nešla, při použití startovacího vozíku též ne- navíc shořely 50A pojistky za motorem (plíškové). Až po bombičce s éterem začla kuckat a chytala postupně( přidávala válce za různobarevné dýmové clony :-)) Na silnici otřes, v terénu na "bahnech" bestie. Tam kde Tatra nemohla V3S s redukcemi táhla na tyči za sebou další V3S!!!
Topení výsměch, stěrače vzduchové též. Hezký vzpomínky zůstaly ;-)

Vétřieska je přecejen stará a v naprosté většině byly její dobré vlastnosti překonány. Svět se ubírá směrem kdy nebude překonána v několika bodech.
1 pokud se do nádrže naleje cokoli co jen vzdáleně připomíná naftu pojede to
2 auto nepotřebuje k vlastní jízdě elektriku a to vůbec pokud se roztahne a chytne prostě pojede.
3 pokud zapadne že ho budou tahat dva traktory po tom co je venku normálně pojede žádná otrhaná čidla kabílky atd viz bod 2
4 pokud si teď koupíte 40 let starý klump a budete se o něj starat bude jezdit ještě dlouho po tom co dnešní nová auta budou dávno ve šrotu.

vojenský třítunový ???? :grin:

No, komentář jsem vkládal hlavně pro to pouhé jedno zavádějící video co bylo jako ilustrace k článku, dnes jich tam koukám přibylo...ale to jako opravdu myslíte vážně? V tom případě bych ještě konstruktéry obvinil že zneužili vynález kola. A V3S jich měla deset. Pokud se budu bavit o komfortu, ano, je to bída. Ale pro jízdní vlastnosti v terénu, proč tento automobil vznikl, to splnil l dokonale. Koneckonců jich jezdí třeba u lesáků ještě dost. Proč asi. A výkon nehraje roli, ten je dostatečný, jen ho musí umět řidič využít.

To poslední video s tím paskvilem na širokých malých gumách s nevhodným vzorkem a přidanou pomocnou nápravou je názorná ukázka degradace ventry, aneb "jak zkurvit auto"

60km/h po silnici kvůli převodům? Proboha jel s tím autor článku někdy? Ano normální V3S dávala kolem 60 km/h ale vždy to bylo dáno max. omezovačem otáček motoru, což nebylo u každého kusu přesně stejné a tak každá měla hranici trochu jinde. (měl jsem i plachtu u které byla uvedená hranice pouhým snem). U typů M1 byla úpravou stálého převodu v direnciálech rychlost zvýšena. (Už jsi přesně nepamatuju na kolik, snad měl být i vyšší výkon motoru). U typů M2 byl ještě dále zvýšen výkon motoru a max. rychlost se dále zvýšila. Vše za stávajícího převodného ústrojí a bez jeho fatálního poškození. Na všech uvedených typech V3S jsem si něco odjel, jak v ZVS tak v civilu. Ale jinak pěkná videa.

Lidi, průchodnost má terén, vozidlo má průchodivost! Grrrrrrr!

Podvozek není tak docela vlastní konstrukce.., ohledně toho videa, názorná ukázka jak degradovat vlastnosti vozidla nevhodným obutím