autor si plete flaky..falky nejsou na obloze,ale na zemi,aby mohli odtřelovat letadla....já čtu od kemy cajtungy VÁLKA VÁLKA SPECIÁL BITVY BITVY SPECIÁL VOJSKO VOJSKO SPECIÁL.....ty specoše sů třeba skoro podrobněji popsatý jako vznik luftwaffe bo rafanů či které tank bo dělo je lepší a jejich vznik....s tím by autor článku začít a pak číst memoáry známých osob z 2sv jako Guderian Skorzeny a druhů stranu jako spojence,ale ted nevzpomenu

Nelze dost dobře srovnávat letouny, které se vyvíjely po řadu let v řadě verzí. Oba soupeři se vždy s novou verzí logicky předháněli, chvíli byl lepší ten, chvíli onen. Např. s nasazením FW-190 získali Němci výraznou převahu nad Spitem Mk. V, rychle následovala britská odpověď - Mk. iX, která byla v mnoha parametrech lepší atd. K textu mám jednu závažnou připomínku - Stalag Luft v Saganu měl římské číslo III a ne 111!

Zajímavé srovnání Bf109G6 a Spitfire LF IXE z pohledu pilota je v knize Stana Bursy "Stíhač Rudo Božik"

Ono jaksi nejde říct, že Spitfire byl lepší než 109 a naopak. Ta letadla procházela nějakým vývojem, takže se s každou novou verzí překonávala. V roce 1939 až do půlky 1940, byla nejlepší stíhačka na světě 109E. Ve většině parametrů byla lepší než Huricane, než narazila na Spit Mk1 a Mk2. Mk2 Emila poslal do důchodu, ve většině parametrů byl lepší. Pak přišla verze F, která zase Mk2 dotáhla a předčila. Pak se objevil kanónový Spit Mk5 a situace se zase otočila. A pak 109 verze G, která byla o chlup lepši než Mk5. Pak Mk9 se čtyřlistou vrtulí a useknutejma elipsama na koncích křídel předčil Gustava, atd atd. Paušálně napsat jestli byl Spit lepší nebo 109 lepší, prostě nelze.

LightGray - tvůj názor Ti neberu, bohužel není příliš v korespondenci s realitou. Většinu úspěchů meserschmitu dala větší zkušenost pilotů a taktika, která dokázala využít silnějších stránek a potlačit slabší stránky. Pokud by to tak nebylo, těžko by hitler měl potřebu meserschmit nahradit FW 190...

Jumpman
Spitfire opravdu nebyl lepší než Bf 109, tohle je vždy srandovní. Byly si vyrovnané, každý měl své přednosti, které neměl ten druhý.

@Martin Szpuk
Ahoj, dovolím si OT otázku: Říká ti, něco Koman? :)

slavoslav - ten automat nefungoval nijak slavně, alespoň dle vzpomínek většiny německých stíhačů a pokud chtěli hnát motor skutečně na limit, museli to umět nastavovat...

Martin Szpuk - asi ti to leží v žaludku, ale němci neměli nejlepší techniku, jak je obecným přáním a přesvědčením nacistofilů. Spitfire byl lepším strojem než meserschmit a vyšší počet sestřelů německých es je dán především odlétanými hodinami a vyššími zkušenostmi. Když se na to zaměříš, tak ti skutečně dobří se nikdy nepouštěli do manévrového boje se spitem, protože jejich sestřel byl potom dost pravděpodobný i od zelenáče. Jejich taktika většinou byl překvapivý útok z převýšení a ústup střemhlav. FW 190 byla jiná písnička, ale také letoun, který vznikl podstatně později než meserschmit se spitfirem

Jak se furt opakuje dokola ta hláška Gallanda, že chce letku spitfiru. Ve skutečnosti to Galland řekl proto, že prostě už nevěděl jak odpovědět na krávoviny Göringa. Ale furt to budou omílat pořád dokola, hlavně tedy Angláni. Ale i malé dítě ví, že němci byli prostě technicky s letadly vždy o krok napřed a angláni "jen" doháněli. Spitfire byl krásný letoun, ale jak se z něho dělá modla a hlavně furt se omílá ta stupidní hláška vytržená z kontextu - to je fakt už na palici. Je to přitom uplně zbytečné. Nikdo nemůže upřít zásluhy letadlu Spitfire, jako nikdo nemůže upřít stovky sestřelů dosažených piloty Luftwaffe především na BF-109....

jumpman: velku cas nastaveni ovladal v neskorsich fazach automat a pilot nemusel zasahovat. Nechce sa mi to dohladavat, ale pravdepodobne aj bohatost zmesi

Když už píšu článek o tom letadle, tak by bylo na místě si najít alespoň fotografii toho dotyčného stroje... protože opravdu nevypadal jako sériová mkV kvůli použití DB601 má jiný kryt motoru ala bf-109

Vše již bylo řečeno. Taky mě zarazila ta tribka ke karbirátoru u Mezka a další.

Spitfire byl vynikající letoun, asi nejlepší v celé druhé světové válce. Jenže jinou otázkou je, jestli byl i takto dobrý stíhač. Tady je třeba říct, že nikoliv a je to především umístěním a typem použité výstroje. Meserschmit měl výzbroj v ose a umožňoval střelbu na větší vzdálenost. U spita byla výzbroj rozmístěna v podstatě po celé náběžné hraně, takže byl velký problém v udělení nějakého soustředěného poškození.
S motory to bylo také složitější. Ono nejde říct, že by R&R neuměli udělat motor se vstřikováním. Tady totiž dochází k problému, kdy je třeby řídit bohatost směsi dle nadmořské výšky. Jinak dochází ke klepání motoru a zde je možná až destrukce motoru. Karburátor dá tolik paliva, kolik si motor řekne, je tedy mnohem jednodušší na seřízení a dosahování maximálního výkonu. Němci měli problém s klepáním celou válku a pilot musel bohatost směsi ručně ladit v podstatě celý let, pokud chtěl využívat výkon motoru na maximum. Takže každý systém měl své výhody i nevýhody. Každopádně spitfire byl rychlejší a ovladatelnější letoun než meserschmit, proto ta údajná galandova poznámka...

virtus: No tak to je presne to, co Spitfire potreboval. Zvrat s pritiahnutim je totiz presne ten manever, ktory zabezpeci funkcnost plavakoveho karburatora. Naopak, Mezek mal zdrhat pomocou potlacenia, co Spit nemohol sledovat rovnakym manevrom - ale mohol kontrovat prave onym zvratom.

Milda: s nicim podobnym som sa nestretol.Ta ucinnejsia municia predstavavovala cca. 60 nabojov do niecoho, co nemalo daleko od granatometu,takze ak doslo k strelbe na vacsiu vzdialenost - nic moc. Ak to mal v rukach dobry pilot, fajn, ak priemerny, zrejme by narobil viac skod bateriou 8 gulometov.

RAF sa v podstate striedala s Luftwaffe v tom, kto ma lepsiu stihacku. A Mezkom casom dosiel dych, navyse to nebol lahky stroj pre zelenacov.

alexa123
Spitfire byl určen k soubojům se stíhačkami a Hurricane měl na práci bombardéry. Spitfire byl násobně dražší než Hurricane a tak ty počty byly zákonitě nižší. Celé tajemství nadvlády Spitfire na britském nebi bylo v tom, že oni tam měli spoustu času. Na letiště se vraceli kvůli vystřílené munici a ne kvůli nedostatku paliva. A takové malé válečné tajemství byl vysokooktanový benzin z USA. On je rozdíl mít 96 oktanů a nebo 80 či 72. Tohle tajemství vlastně nikdo nevyzradil. Sestřelené letadlo žádný benzin neuchovalo a odhazovat přídavné nádrže se zbytkem paliva začali až amíci na Mustangu

V předválečné Jugoslávii udělali podobnou konverzi - na drak Hurricane Mk I (v Království Jugoslávie vyraběn licenčně) namontovali motor z Bf-109E-3 které jug. letectvo také používalo. Před německým útokem tento kříženec donutil k přístání v Srbsku zabloudily německy Bf-110. Byl používán i během německého útoku a nakonec spálen aby ho Němci neukořístily.

Není pravda, že Němci neměli dlouho žádný ukořistěný Spitfire. Jeden získali hned v květnu - červnu 1940, a byl to naprosto nový Mk.I, který Angličani dodali ke zkouškám Francouzům. Ti ho pak na letišti, odkud utekli, zanechali úplně nepoškozený, včetně dokumentace, která zůstala v kancelářích.

sterndestodes: Musím doporučit rozšíření vzdělání. Spitfire Mk.Vb i Mk.Vc měly stejné motory (Meriny verzí 45, 50, 55 atd.), označení "b" a "c" určovalo pouze typ křídla, který byl na stroji použit (lišila se zejména výzbroj). Pozdní vezre Mk.V navíc již neměly plovákový karburátor, ale membránový (použit na motorech Merlin 50 a novějších), takže informace o problémem se ztátou výkonu při negativním přetížení též neplatí. Nicméně obecně vzato lze souhlasit, že lítat v ranných verzích pětech proti Fw 190 určitě žádná sranda nebyla.

Úprimne povedané - nechápem čo je na Spitfiroch také výnimočné - Anglani z neho urobili modlu. Podľa toho čo viem (možno sú moje informácie nesprávne - oprávte ma), v čase leteckej bitky o Anglicko Spitfiry tvorili iba 1/3 stíhacieho letectva Anglanov t.j. 2/3 stíhacieho letectva tvorili Huricany t.j. leteckú bitku o Anglicko vyhrali Huricany, nie oslavované Spitfiry - ak sú moje informácie zlé, opravte ma - žiadny problém. A na rozdiel od Nemcov mali Anglici jednú obrovskú výhodu - bojovalo sa nad územím Anglicka so všetkými výhodami, ktoré z toho pre Anglanov vyplynuli.
A z technického hľadiska Spifiry iba doťahovali technický náskok Messerschmittov a Focke-Wulfov. Takže nechápem, prečo z neho urobili "Pána-Boha". Zrejme preto, že každý štát si vytvorí svoju ikonu aj keď to v skutočnosti ikona nie je.

Většina pilotů ( poválečných) se schodovala na tom, že Messerschmitt byl lepší neš Spitfire. Motor měl už vstřikování narozdíl od britského karburátoru. Také munice byla daleko účinější než ta britská. Německý problém byl v tom, že nad Británií měli na boj cca 5 minut a pak rychlý návrat nad pevninu. To samé čekalo Brity, když se situace obrátila a oni měli létat se svými stroji nad Evropu. Zvrat přišel až s P-51

Ještě dodatek - Spitfire Vb byl hrozný střep, můžete si ho zkusit v simu, je to docela pomalé, vůbec to nestoupá, rachtá to jak V3Ska a ano, při otočce či prudčím manévru se zakucká motor (protože karburátor). Kvalitní Spity byly až ty, které o Británii nebojovaly s pozdějšími vylepšenými Merliny. I Vc verze odvozená z Vb, která bojovala ve Středomoří a na jižní polokdouli, byla o dost lepší.

Problém Němců byla hlavně taktika, když už dostali RAF na kolena, začli bombardovat města místo aby RAF dorazili. Messerschmitty v rané a střední fázi války byly o fous lepší než spitfiry, měly zpočátku lepší motory, problém bylo, že mezek je lepší ve vertikále ale horší v horizontále a většina pilotů to neuměla využít. Kdyby měli Němci kromě BF109, které každému pilotovi nesedly a hlavně byly čitelné, i obdobu focke wulfů v bitvě o Británii coby univerzální stihačky a lepší bombardéry než He-111 (podstatně lepších a rychlých Ju-88 bylo málo), tak to možná i s taktickým antitalentem Göringem vyhráli. Co říkal známý, co jeho pradědové bojovali v bitvě o Británii, tak s Ju-88 bylo podstatně lepší svezení než He-111, což byla kachna na odstřel.

jsem robot : Pri cteni clanku me zarazilo presne to same. Bf109 nemelo karburator, ale jiz prime vstrikovani. Proto nemelo problemy s plnym tahem motoru pri letu na zadech a podobnych manevrech. Prave proto Bf109 Spitum unikali prudkou zatackou, pretocenim na zada a prudkym klesanim. Merlinu pri tomto manevru sel dolu vykon, diky karburatoru. Mozna by si mel autor clanku nejdrive nastudovat nejaky material, nez neco napise.

Slavoslav: Další německá potíž byla, že sestřelený pilot RAF mohl přesednout do nového stroje, kdežto pilot Luftwaffe šel do zajateckého tábora.

jen taková technická: neměla Bf109 náhodou už vstřikování, že tam píšete o trubce sání karburátoru?

Problemom Nemcov nebolo, ze by Spitfire vykonnovo vycnieval nad Bf-109 a pravdu povediac so Spitfirom by na tom boli este horsie. Problemom Nemcov bol dolet a fakt, ze na boj nad Anglickom mali casto doslova par minut a ak to presvihli nemali palivo na navrat domov.