Když Němci zahájili invazi do SSSR, měla Rudá armáda na frontě 2,9 milionu mužů. V listopadu 1942 vzrostla sovětská síla na 6,1 milionu lidí a i když Hitler pořád podrážděně prohlašoval, že dříve či později se síla Sovětského svazu musí vyčerpat, opak byl pravdou, což musel vědět i sám vůdce. Pouze lidské síly by však nestačily, pokud by Sověti ztratili schopnost uchovat si průmyslovou základnu pro své válečné úsilí. I když zabrání/zničení sovětské průmyslové základny, kdy by padlo 80 % sovětských výrobních kapacit do rukou Němců, figurovalo v německých plánech jako velmi důležitý válečný cíl, nikdy k němu nedošlo. Mohly za to dvě věci, a to když v srpnu 1941 Hitler přesunul německý nápor ze středu fronty na její jižní část, díky čemuž poskytl Sovětům čas na přesun průmyslových kapacit, a pak samotná schopnost Sovětů evakuovat celkem na 2 500 továren a 10 milionů pracovníků za Ural, což byla věc, která hraničila se zázrakem. A my se teď na ten zázrak podíváme zblízka.

Foto: I když zabrání/zničení sovětské průmyslové základny, kdy by padlo 80 % sovětských výrobních kapacit do rukou Němců, figurovalo v německých plánech jako velmi důležitý válečný cíl, nikdy k němu nedošlo. | Wikimedia Commons / Public domain

Přesun průmyslu ze západních oblastí na východ byl pečlivě naplánovanou kampaní, která už částečně probíhala na začátku války. Celá záležitost původně nebyla plánována jako evakuace, ale jako preventivní válečné přípravné opatření, které mělo zachránit válečnou výrobu před válkou se západem, se kterou Stalin počítal. Šlo o systematický přesun strategických průmyslových odvětví do východních regionů nebo v některých případech vytvoření druhé průmyslové základny na východě vedle západní průmyslové základny. Během třicátých let se SSSR rychle industrializoval se silným zaměřením na vojenský průmysl. Centrálně plánovaná ekonomika umožnila tento proces kontrolovat a řídit, a jedním ze strategických rozhodnutí bylo zaměřit industrializační úsilí na východní regiony země s cílem vytvořit „druhou průmyslovou základnu“ na Uralu a mimo něj. V roce 1941 již mnoho závodů zahájilo výrobu v oblasti Uralu a mnohé byly v různém stupni výstavby.

Psali jsme:Bitva u Poltavy v roce 1709 – a o Švédsku a Rusku obecněji

Obvyklý názor na válečnou evakuaci, se kterým se často setkáváme v sovětské propagandě, je ten, že průmyslové závody byly přesunuty a v podstatě vyloženy uprostřed ničeho, na poli nebo v lese a okamžitě zahájena výroba. Každý, kdo někdy pracoval v průmyslovém zařízení, ví, že to je prostě nemožné. Průmyslová zařízení potřebují ke svému fungování nějaké základní věci. Může fungovat bez střechy, ale nemůže fungovat bez elektřiny a vody. Většinu kovoobráběcích strojů také nelze provozovat na měkkém podkladu, protože by se jednoduše potopily pod svou vlastní vahou. Restart průmyslu na východě si minimálně vyžádal průmyslové areály s přístupem k betonovým podlahám, elektřině a vodě. A to bylo něco, co SSSR měl. Mnoho závodů, které byly čerstvě postavené nebo ve výstavbě, se stalo základnou pro evakuovaná zařízení. Některé neměly nic jiného než betonové základy, ale to stačilo. Kromě základního areálu potřebují průmyslové závody základní průmyslovou infrastrukturu, jako je železniční a silniční přístup, rozvodná síť, kapacita výroby elektřiny, a často zásobování vodou. Předválečné projekty industrializace Uralu zajistily, že to vše bylo v novém průmyslovém regionu k dispozici a nově sestavená zařízení mohla být napojena na základní inženýrské sítě, když ne okamžitě, tak alespoň v nejbližší budoucnosti.

Sovětům taky hodně pomohlo, že v SSSR byl celý průmysl ve vlastnictví státu, což umožňovalo řízení na základě výkonného nařízení. To umožnilo organizovat celou operaci shora dolů, nejvyšší vedení si mohlo dovolit ignorovat drobné a nepodstatné úvahy a centrálně řídit provoz efektivně. 24. července 1941 byla vytvořena Státní rada pro evakuaci, která evidovala a spravovala dostupná místa pro umístění závodů, volné prostory, sklady a všechny dostupné budovy a také regulovala přidělování železničních vagónů. Byl to úřad, který rozhodoval o tom, které závody kdy a kam půjdou, jmenoval odpovědné za jejich demontáž, přepravu a restart. Evakuace byla řízena centrálně z Moskvy, přičemž jednotlivé závody dostávaly příkazy k evakuaci a neměly pravomoc řídit, kdy a jak se má zařízení přesunout. To umožnilo velmi efektivně řídit dostupnou přepravní a umisťovací kapacitu a také formovat nové závody způsobem, který dává smysl z hlediska výroby. Například závod Leningrad Kirov, který vyráběl tanky KV, dostal příkaz k evakuaci dvou svých dílen – výroby nafty a slévárny barevných odlitků do Sverdlovska. Ostatní dílny zůstaly prozatím v Leningradu. Materiálový tok do závodu Kirov by mohl být řízen tak, aby kompenzoval absenci těchto dvou výrobních linek přesměrováním produktů a materiálů z jiných závodů. Mezitím evakuovaným sekcím závodu mohl být přidělen jiný spotřebitel poté, co znovu spustili provoz na novém místě.

Je zcela zřejmé, že takový provoz by byl zcela nemožný, kdyby stát nebyl jediným vlastníkem veškerého průmyslu. Sovětské závody se nemusely starat o své dodavatele ani spotřebitele, protože všechny dodavatelské řetězce byly plánovány centrálně, což umožňovalo bezprecedentní pohotovostní agilitu. Pokud se v jednom bodě výrobního systému jako celku objevil deficit, mohl centrální plánovací úřad nasměrovat požadovaný materiál k tomuto deficitu během několika hodin, aniž bylo potřeba získat něčí souhlas nebo povolení. Manažeři závodu se nemuseli trápit s nadprodukcí nebo dokonce sháněním dodavatelů a byla jim zajištěna nabídka i poptávka, bylo jim přesně (víceméně) přiděleno množství materiálu dostatečného k výrobě objednaného množství a jejich dodavatelé byli jmenováni výkonně. Stejně tak se manažeři plánů nemuseli starat o finanční ztráty nebo náklady na provádění věcí, a zatímco sovětský management a statistika stále počítaly náklady v rublech, byla to pouhá statistická věc a závod ve skutečnosti nemusel vlastnit žádnou měnu a získávat své materiály od přidělených dodavatelů, ani nevyžadovala platby od navazujících továren. To znamená, že vedení závodu bylo bez jakýchkoliv ohledů kromě úspory jejich výrobní kapacity a nemuselo se starat o nákladově efektivní sluje.

Několik příkladů. Závod #174 byl evakuován z Leningradu do Omsku, kde se spojil s omským závodem #173, což umožnilo vyrábět tanky T-34. 3 závody z Moskvy se přestěhovaly do Sverdlovska a všechny se spojily do megazávodu #37. To by nebylo možné, pokud by závody byly v soukromém vlastnictví a dodavatelské řetězce byly řízeny vedením závodu. Fúze a rozdělení by nebylo možné, stejně jako převody zařízení a materiálů do závodů jiných vlastníků. Ohromná továrna na tanky v Charkově byla přesunuta do továrny na traktory v Čeljabinsku, která také hostila část zařízení Kirova závodu, evakuovaného z Leningradu. Tato nová továrna byla známa jako „Tankograd“ a deset týdnů poté, co technici opustili své dílny v Charkově, sjelo z montážní linky v Čeljabinsku prvních 25 tanků T-34. Rekord v konsolidaci vytvořil Magnitogorský metalurgický závod, který přijal a absorboval 34 dalších evakuovaných továren, čímž vznikl průmyslový komplex, který je dodnes aktivní a je jádrem korporace MMK, jednoho z největších výrobců kovů v Rusku a 30. ocelářská společnost v dnešním světě.

Psali jsme:Britové plánovali v 50. letech do cesty útočících sovětských tanků položit jaderné miny. Zahřívat je chtěli kuřaty

Hnacím motorem evakuace byl Úřad pro mimořádné události. Jeho autoritářský centralizovaný a totalitní přístup umožnil místním úřadům najít řešení na místě, někdy i bez ohledu na menší obavy. Například pracovníci mnoha závodů dostali příkaz k evakuaci společně se samotnými závody a nikdo se nezeptal, zda se jim jejich nová pracoviště líbí nebo ne. Muži museli často jezdit na východ po otevřených plošinách vedle svých strojů, zatímco osobní a dobytčí povozy byly plné evakuujících žen, kojenců a starých lidí. Tlak na železniční systém byl obrovský, protože kromě průmyslových evakuací byly evakuovány miliony obyvatel. 2 miliony lidí byly evakuovány z Pobaltí a Běloruska, 3,5 milionu z Ukrajiny, 1,7 milionu z Leningradu (včetně 300 tisíc dětí), 2 miliony (včetně 500 tisíc dětí) z Moskvy. Celkově bylo před únorem 1942 evakuováno ze západních částí SSSR na východ přes 20 milionů lidí. Schopnost zorganizovat nejen dopravu, ale i lidi samotné, zajistit, aby cestou neumřeli hlady nebo v zimě neumrzli, byl heroický úkol, který byl možný pouze úplnou mobilizací všech dostupných zdrojů a manažerských kapacit. Například evakuační uzel Penza (jeden ze stovek organizovaných na všech hlavních trasách) mezi 18. červencem a 12. srpnem měl průchodnost 399 vlaků. To je 15–18 vlaků denně, a téměř 20 tisíc lidí denně. Nádražní jídelna zvládala denně uvařit a vydat 20 tisíc dávek jídla.

Úsilí o evakuaci v oblastech přímo sousedících s frontou bylo svěřeno do pravomoci zásobovacích velitelů Rudé armády. To umožnilo veliteli týlu koordinovat a vyvažovat přepravní potřeby působící armády, což byla doprava směrem k frontě a přepravní potřeby evakuujícího průmyslu, což byla doprava mimo frontu. Velmi často byly tytéž vlaky, které přijely s válečnými zásobami a posilami ihned po vykládce, naloženy raněnými a evakuovanými lidmi a vybavením a odeslány pryč. Úřad pro mimořádné události vyslal zástupce s velmi širokými výkonnými pravomocemi do všech hlavních dopravních uzlů a tito zástupci měli téměř neomezenou pravomoc a mohli činit jakákoli rozhodnutí na místě s plnou autoritou ústřední vlády. To nesmírně urychlilo rozhodování, i když přirozeně často vedlo k plýtvání a ztrátám, protože někdy musel být obětován nepodstatný náklad. Schopnost upřednostnit kapacitu nákladu na místě však znamenala, že pokud bude něco upřednostněno, evakuační rada si mohla být jistá, že její příkazy budou dodrženy. Lidový komisariát dopravy rychle vytvořil operativní pracovní skupinu 25 mužů, která fungovala jako centrální ústředí plánování dopravy pro všechny železniční pohyby. Skupina sídlila v Moskvě a byla v neustálém kontaktu s evakuační radou, což zajistilo, že příkazy evakuační rady byly okamžitě zohledněny v jízdních řádech vlakové dopravy. Pomohlo také, že lidový komisař dopravy Lazar Kaganovič byl členem evakuační rady.

Evakuace nebyla samozřejmě bez problémů, celková výroba se snížila o polovinu a fronta byla první rok závislá na zásobách munice nashromážděných před válkou. Dokonce ještě v roce 1945 celkové údaje o výrobě oceli a uhlí v SSSR nedosahovaly výše roku 1940. Sovětský svaz musel obětovat roky průmyslového pokroku, aby svůj průmysl zachránil před Němci, a sovětská ekonomika byla po zbytek 2. světové války ve špatné kondici a trvalo to několik let, než se SSSR dokázal vrátit na úroveň roku 1941. Když se zásoby začaly krátit a bylo zle, byla trhlina zaplněna dodávkami ze Spojených států, které pomohly Sovětům přežít období, než se evakuované podniky zase rozjely a začaly chrlit tanky a zbraně. Někdy byly továrny evakuovány pod palbou a občas se jich Němci zmocnili dřív, než mohly být naloženy na čekající nákladní vagóny. Generál Guderian popsal dobytí města Orel 3. října 1941. Dobytí města zastihlo nepřítele překvapeného do té míry, že tramvaje ještě jezdily, když naše tanky vjely do ulic. Nemohla být provedena ani evakuace průmyslových zařízeních, pečlivě Rusy připravená. Podél ulic vedoucích z továren na nádraží ležely demontované stroje a přepravní bedny naplněné stroji a surovinami.

Závěr lze říct, že za tímto zázrakem byla schopnost sovětského státu řídit operace velkého rozsahu centralizovaným způsobem a hrdinská práce národů SSSR, od nejvyšší vlády až po posledního továrního dělníka. kteří museli jít vykládat vlaky po 12hodinové směně, která to umožňovala. A byl to jen krutý Stalin, kdo to mohl zvládnout, a bylo to provedeno s naprostou lhostejností ke všemu kromě mise. Sovětští lidé kvůli záchraně průmyslu přinesli obrovské oběti a prošli velkým strádáním, které si na západě těžko mohl někdo byť jen představit. Tady je reportáž listu Pravda z 18. září 1942, která nám trochu ukáže, čemu sprostí lidé čelili.

„Nastala již zima, když Sverdlovsk obdržel rozkaz soudruha Stalina, vybudovat dvě haly pro zařízení evakuovaná z jihu. Vlaky naložené lidmi a stroji byly již na cestě... Potom přišli lidé z Uralu s lopatami, tyčemi a krumpáči. Studenti, písařky, účetní, prodavači, ženy z domácnosti, umělci, učitelé. Země byla jako kámen, hluboko promrzlá naším sibiřským mrazem. Sekery a krumpáče nemohly proniknout zmrzlou půdou. Ve světle obloukových lamp se lidé prokopávali zemí celou noc. Vyhazovali do vzduchu kameny a zmrzlou zem a kladli základy. Jejich nohy byly pokryty omrzlinami, svou práci však neopustili. Nad náčrty a plány rozloženými na bednách zuřila vichřice. Stovky nákladních automobilů nepřestávaly dovážet stavební materiál. Dvanáctého dne se již do hal s jejich prosklenými střechami začaly stěhovat první námrazou pokryté stroje. Koše se žhavým uhlím začaly stroje rozmrzovat a o dva dny později zahájila válečná továrna výrobu.“

Zdroj: britannica, Historie válek